BTR-80 Caribe

Escrito por Erich Saumeth C.

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Fotografía: Erich Saumeth C.

Referenciamos entonces al BTR-80 Caribe (denominación local). Este vehículo cuyo único prototipo fue ensamblado por La Corporación de Ciencia y Tecnología para el desarrollo de la industria Naval, Marítima y Fluvial Cotecmar de la Armada Nacional, fue el producto de un acuerdo firmado entre el Gobierno Colombiano y la empresa Rusa Roxoboronexport a finales del 2005, que en principio contemplaba el ensamblaje de 80 unidades y cuyos destinatarios iban a ser el Ejército (60) y el Cuerpo de Infantería de Marina (20) Colombianos. Las partes del vehículo llegaron en el año 2006, pero no incluían armamentos ni equipos de comunicación.

Los vehículos serían usados dentro del Plan Meteoro –vigilancia de carreteras- misión que en principio cumplió el único prototipo que estuvo en servicio, adscrito a la Primera Brigada de Infantería de Marina (BRIM-1 001). Finalmente el proyecto fue desechado, aparentemente por razones técnicas y de mantenimiento.

En este sentido se ha especulado que, entre otras razones, la compañía Roxoboronexport no dejo que se le hicieran modificaciones o cambios a la planta motriz del vehículo a pesar del interés que había en este sentido para evitar la importación de repuestos, así como el de tener que capacitar al personal de mecánicos y adecuar herramientas y equipos para su mantenimiento.

Se adujeron también las desventajas tácticas del vehículo pues su sistema de transmisión es 8x8 más complejo y difícil de mantener que los 6x6 (EE-9, EE-11) o los 4x4 de los M-1117 y que su capacidad de transporte era de solo siete hombres más los tres tripulantes, hecho que lo colocaba en desventaja frente a los modelos mencionados anteriormente, pues el EE-11 podía llevar doce hombres más tripulación y aun así su peso de combate era notoriamente inferior al del BTR-80 lo cual suponía ahorro en combustible, piezas y por supuesto un desgaste menor.

Otras desventajas comparativas fueron que el vehículo tenía una menor capacidad de vadeo vertical y que su alcance era muchísimo menor al del EE-11 y M-1117; igualmente

el M-1117 sería más versátil por que se le puede adaptar ametralladoras Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm, lanzagranadas MK-19 de 40 mm o M.A. Spike ER, sin inconvenientes de licencias con consumo de combustible menores y mantenimientos más económicos.

 

Fotografía: Erich Saumeth C.

Técnicamente el BTR-80 posee una torre con un ángulo mayor de elevación para el armamento (60º) y con un giro total de 360º, que le proporciona una excelente capacidad de defensa anti-aérea, y para el combate en zonas montañosas, modificación resultado de las experiencias resultado del conflicto en Afganistán (década de los 80´s). También se modificaron las troneras de la cabina donde iba el personal para dar más capacidad de fuego a la infantería que va en el interior. El rango de disparo del arma principal es de 2.000 metros y el del armamento coaxial de 1.500 metros, con 500 proyectiles para la primera y 2.000 proyectiles para la segunda.

Las puertas de acceso al vehículo fueron modificadas para poder dar mayor facilidad de salida a los infantes del interior y para que sirvieran de protección. Mantiene el sistema de protección NBC (nuclear, biológico, químico) para la tripulación, y un sistema de extinción de fuego automático dentro de la cabina. Sus sistemas ópticos son el TNP-B y TKN-3 para el conductor y el comandante, y cuenta además con una luz infrarroja de búsqueda del tipo OU-3GA2M; seis lanza fumígenos 902V “Tucha” de granadas de humo de 81mm dotan al vehículo.

El BTR-80 Caribe posee capacidad anfibia y cuenta con un snorkel Volga electrolítico mejorado. Alcanzan una velocidad de 5 nudos aproximadamente en aguas llanas.

La ametralladora del modelo original de 14,5mm fue sustituida por la ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm de uso en Colombia, con un sistema de visión nocturna IR NVG. Las ocho ruedas poseen sistema Sellomatic conectadas a 2 bombas de aire independientes resistentes al fuego y a munición calibre 12,7 y 14,5 mm en impactos directos.

El único prototipo ensamblado es mostrado en exhibiciones (después de un cambio de pintura) principalmente en la ciudad de Bogotá.

Fotografía: ww.unffmm.com

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Fabricante: GAZ-Arzamas Machinery Construction Plant y comercializado por Roxoboronexport.

Tipo: Vehículo Blindado de Reconocimiento

Tripulación: tres tripulantes: Comandante, Conductor y Artillero + 7 Soldados

Transmisión: 8x8, 6 velocidades/1 reversa

Alto: 2.35 m

Ancho: 2.90 m

Longitud: 7.65 m

Peso en vacío:12.000 Kilogramos

Peso de combate: 13.600 Kilogramos

Planta Motriz: 

-Motor de 7403 de 8 cilindros, 260 hp enfriado x agua

Prestaciones:

Velocidad Máxima en Carretera: 80 km/h. a campo 20 a 40 km/h y en agua hasta 9 km/h.

Alcance Máximo: 600 km.

Trepada: Pendiente en Acenso 30%

Pendiente Vertical 25 %

Obstáculo Vertical 0,5 metros

Trinchera 2 metros

Aceleración 0-32 kph en 7.0 seg

Diámetro de Giro 16.7 m

Gradiente 60%

Inclinación Lateral 30%

Capacidad de vadeo: 1,5 m

Tipo de Blindaje Blindaje Angulado de Placas entre los 7 y 9 mm.

Sistemas de Visión TNP-B y TKN-3

OU-3GA2M

Visión Nocturna IR NVG

Armamento

Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm

Sistema Lanza humos con montajes de 6 tubos.

Una motocicleta disfrazada de tanque.

No sabría deciros muy bien la época y el bando, pero me atrevería a asegurar que son militares franceses en la Primera Guerra Mundial, en alguna clase de prueba con esta maqueta de  tanque movida por una motocicleta. Parece ser que despierta mucha espectación la nueva arma.

M-1117 Guardian

Escrito por Erich Saumeth C.

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Fotografía: www.fuerzamilitares.org

El recientemente adquirido Guardian M-1117 fabricado por Textron Marine & Land Systems (con un costo que ascendió a los U.S. $45.600.000.oo y con una adición que será cercana a los U.S. $14.000.000. millones de dólares), es el cuarto vehículo en importancia. Este es un A.F.V., destinado para misiones de observación y para misiones de reconocimiento, para lo cual estarán equipados con una estación de armas en las que podrán utilizarse la ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm o el Lanzagranadas MK-19 de 40 mm. Los 39 vehículos adquiridos tienen una configuración ajustable al uso de cualquiera de las dos armas y de acuerdo al perfil táctico de la misión y a la decisión que se tome en este sentido. También es posible el afuste y utilización del Misil Antitanque Guiado Spike ER. La versión A.S.V., viene equipada con la torreta ASV-150 y fue adquirida en número de 9 unidades, para un total de 48 M-1117. La torreta ASV-150 está equipada con una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm o un Lanzagranadas MK-19 de 40 mm y la misma se puede mover 360 grados y elevarse entre -10 a 60 grados.

En la parte superior, la tripulación dispone de una visión periférica y panorámica de 360º grados y el compartimiento de la tripulación posee aire acondicionado. El blindaje del M1117 está diseñado para soportar disparos de armas de calibre 5,56 y 7,62 mm, M.A.P y A.E.I. Las planchas de su defensa están inclinadas y no posee superficies verticales, pudiendo desviar casi cualquier impacto de Granadas Autopropulsadas por Cohetes. El blindaje angulado es más resistente a ataques que el sistema de placas de blindaje vertical, como se ha corroborado desde su aparición, ya que puede reflejar la fuerza de la explosión de forma que se departa en dos direcciones o más (debido a su forma), en contraposición a las placas de blindaje plano, que deben soportar de lleno los impactos durante un ataque. Está dotado con un motor diesel 260 caballos de fuerza, transmisión automática de 6 velocidades y en todas las ruedas suspensión independiente que ofrece una calidad de marcha a la vez que proporciona mayor movilidad, agilidad y manipulación. El vehículo posee además características roll-on/roll-off para facilitar su transporte en un Hercúles C-130 en configuración de funcionamiento.

Fotografía: www.fuerzamilitares.org

El M-1117 fue entonces adquirido para misiones de observación y reconocimiento, a pesar de que Colombia compro la versión de Infantería y no de Caballería. Estos vehículos no fueron comprados para transportar tropas, sino para las misiones descritas anteriormente que serán desarrolladas principalmente en el Departamento de La Guajira, fronterizo con Venezuela.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Fabricante: Textron Marine & Land Systems

Tipo: Vehículo Blindado de Infantería

Tripulación: Tres tripulantes: Comandante, Conductor y Artillero + (opcional 1 Oficial de Enlace)

Transmisión: Transmisión Allison MD3560, 6 velocidades/1 reversa

Alto: 2.59 mts

Ancho: 2.56 mts

Longitud: 6,07 m

PESO

Vacío: 11.884 Kilogramos

De Combate: 13.408 Kilogramos

Presión sobre el suelo: 0.55 kg/cm2

PLANTA MOTRIZ

Motor Cummings 6CTA8.3, diesel, con una potencia de 260 CV

Caja de Transmisión de una sola velocidad

Ejes Rockwell R-611, independent

PRESTACIONES

Velocidad Máxima en Carretera: 100 km/h.

Alcance Máximo: 700 km.

Trepada: Pendiente de hasta 60%

Aceleración 0-32 kph <7.0 seg

Diámetro de Giro: 16.7 mts

Gradiente: 60%

Inclinación Lateral: 30%

Capacidad de vadeo: 1,5 m

Tipo de Blindaje: Multicapa Ampliable con Blindaje Pasivo NERA de tipo Modular.

Sistemas de Visión: M-36 diurna/nocturna para artillero

Armamento:

(1)Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm

(2)Lanzagranadas MK-19 de 40 mm

ASV-150

(1)M.A. Spike ER

(2)Sistema Lanza humos con montajes de dobles tubos cada uno.

En el quinto lugar encontramos una serie de vehículos que se caracterizan por haber sido adquiridos o desarrollados (por la industria nacional) en mínimas cantidades, o por tener una antigüedad considerable.

TPM-113

Escrito por Erich Saumeth C.

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Fotografía: Erich Saumeth C.

El M-113, conocido localmente como TPM-113 (Transporte de Personal Militar), es el tercer vehículo en importancia en el inventario colombiano. Del mismo se encuentran operativos en la actualidad 54 (de un total aproximado de 120) en cinco diferentes versiones.

Aparte de la exclusivamente destinada al transporte de personal militar, cuyas modernizaciones los han llevado al estándar A2Plus, se utilizan 16 M-125A1 –porta morteros-, 5 M-557A1 –puesto de mando-, 4 M-113 ANEV –sanitarios- y M-113 A1 TOW portadores del misil guiado antitanque Hughes BMG-71G Tow 2A, en cantidades desconocidas y especulativas.

Todas las variantes del M-113 tienen el mismo esquema general: mono-casco construido a base de planchas de aluminio soldadas, con la posición del conductor en la parte delantera izquierda, el motor a su derecha, el jefe en el centro y el compartimiento para la tropa en la parte posterior.

El Comandante del vehículo tiene a su disposición una cúpula que puede girar 360º grados sobre el plano de acimut y está provista de cinco periscopios del tipo M-17 y de una escotilla mono bloque.

En la parte exterior de la cúpula del Comandante se encuentra una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm, con una caja de 100 municiones para su uso inmediato, mientras que otros 1.900 tiros de reserva se hallan estibados en el interior del vehículo.

El inconveniente más grave de esta instalación es que no ofrece ninguna protección al Comandante del carro frente al fuego enemigo, y es este uno de los motivos por los que se han comenzado los procesos de modernización de los vehículos instalándoles una torreta protectora alrededor del afuste de la ametralladora.

Diez soldados completamente equipados pueden acomodarse -cinco a cada lado y unos frente a otros- en el compartimiento de tropa, accediendo y saliendo de él a través de un portalón accionado mecánicamente situado en la parte posterior del casco, donde también se encuentra una puerta que se utiliza en el caso de que el portalón no se abra. Sobre el techo del compartimiento de tropa hay una única escotilla que se abre hacia atrás.

Fotografía: www.militaryphotos.net

El sistema de suspensión es del probado tipo de barras de torsión, con cinco ruedas de rodaje con cubiertas de caucho a cada lado, la rueda tractora delante y la tensora detrás; carece de rodillos de apoyo. El M-113 es totalmente anfibio, siendo impulsado en el agua por sus orugas a una velocidad de 5,8 km/h, previa disposición manual de una plancha rompeolas situada sobre la parte anterior del casco y previa puesta en funcionamiento de las bombas eléctricas de sentina.

El blindaje del M-113 está hecho de aluminio, magnesio y manganeso. El espesor del mismo es de un máximo de ¾ de pulgada (19 mm) en las partes menos blindadas y de 1 ¼ pulgada (32 mm) en el frente del vehículo. Este blindaje es bastante aceptable para proveer protección contra proyectiles de fusiles de asalto y fragmentos de metralla, pero no para proteger al vehículo de munición o cohetes antitanque, aunque y durante el desarrollo de operaciones contrainsurgentes han soportado con bastante éxito ataques con M.A.P y A.E.I, e incluso han sido utilizados como vehículos de remolque y servicio de piezas de artillería que han brindado fuego de cobertura en apoyo de las mencionadas operaciones.

Fotografía: www.militaryphotos.net

Los M-113 vienen siendo objeto de procesos para su mantenimiento y modernización pretendiéndose llevarlos al estándar A2-Plus. Para ello el Ministerio de Defensa Nacional – Ejército Nacional adjudicó a la empresa Stewart Stevenson el contrato para el mantenimiento mayor de 26 vehículos blindados para transporte de personal tipo M-113 A1; la oferta económica presentada por esta empresa fue de $13.466 millones [US$5.92 millones], ligeramente superior a las ofertas equivalentes presentadas por las otras dos empresas participantes en el proceso de contratación directa: Unión Temporal Mazal M11 [$13.160 millones] y A.O.B Tecnologies [$13.159 millones].

El contrato tenía como objeto la realización de los siguientes trabajos:

-Cambio del motor Detroit Diesel 6V53N de 212 HP por un nuevo motor Detroit Diesel 6V-53T 5063-539S de 265 HP Turbo cargado.

-Renovación de la transmisión automática por una del tipo Allison TX100-1A.

-Cambio de las dos orugas por nuevas (importadas), cambio de ruedas de camino, cambio de ruedas tensoras y cambio de ruedas dentadas.

-Mejora del sistema de suspensión para permitir un peso bruto de hasta 15.300 Kg. Este incremento en el peso del vehículo se debe a la intención del Ejército de reforzar el blindaje del mismo en una etapa posterior, para que puedan resistir impactos hasta de munición de 14,5mm.

-Renovación total de los sistemas eléctricos, de enfriamiento, de combustible e hidráulico de los vehículos además de cambio de los periscopios M-17.

-Trabajos de latonería que incluyeron la aplicación de capas de pintura del tipo camuflaje-desértico en el exterior y color verde claro en el interior.

Adicionalmente les fueron instalados depósitos de combustibles extras y como mencionamos anteriormente la torreta alrededor del afuste del arma exterior con lo que los vehículos fueron llevados al estándar A2-Plus.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Fabricante: United Defense, L.P. (Anniston, Alabama)

Tipo: Transporte Blindado de Personal

Tripulación: Dos tripulantes: Comandante y Conductor + 10 Soldados

Transmisión; Allison TX100-1A.

Largo: 4.8 metros

Alto: 2.5 metros

Ancho: 2.6 metros

Altura del piso al chasis: 0.38m

PESO

Vacío: 11.156 Kilogramos

De Combate: 12.329 Kilogramos (Modernizados: 15.300)

Presión sobre el suelo: 0.55 kg/cm2

PLANTA MOTRIZ

Detroit Diesel 6V53N de 212 HP

PRESTACIONES

Velocidad Máxima en Carretera: 67.6 km/h.

Alcance Máximo: 483 km.

Obstáculo Vertical Superable: 0.61 m.

Trinchera Superable: 1.68 m.

Pendiente Máx. de Ascenso:60%

Pendiente Máxima Lateral:30%

Tipo de Blindaje

Aluminio: tipo 5083

Sistemas de Visión: N.D.

Armamento: (1) Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm

(2)Sistema Lanza humos con montajes de dobles tubos cada uno

El incidente Osan

Este vídeo o mas bien debería llamarlo mediometraje que aqui os dejo, no tiene nada que ver con los carros de combate, pero bien merece un sitio aquí, principalmente por dos razones, la primera por su calidad excepcional  y la segunda, porque, lo que aqui veis, ocupa parte de mi tiempo, tambien soy aficionado a la simulación. De la mano de Alberto un buen número de pilotos virtuales de diversos escuadrones españoles han volado durante horas para ofrecernos este video de gran calidad, además como podreis comprobar esta basado en hechos reales lo cual lo hace único.

Por ultimo dar las gracias a todos los que ha intervenido en el video y a la comunidad de simulación española, que con su esfuerzo, han conseguido, este, mas que sobresaliente resultado.

El vídeo dura unos 40 minutos así que mejor lo veis con calma, como si de una película se tratase, mejor que mejor a pantalla completa.

Os dejo aqui tambien los links en el tubo. Pinchame.

EE-11 Urutu

 Por Erich Saumeth C.
 

Fotografía: Erich Saumeth C.

El segundo vehículo en importancia es el A.P.C. –transporte blindado de personal- Engesa EE-11 Urutu, que ha sido el medio de apoyo de los EE-9, desempeñándose durante el mismo tiempo y con la misma eficacia.

CARACTERISTICAS GENERALES

El diseño del vehículo es bastante convencional. El Conductor se encuentra sentado adelante, el Artillero en el medio y en la parte posterior se encuentra el espacio con capacidad para llevar doce hombres completamente pertrechados. La protección se basa en un sistema de doble plancha de acero y poseen dos lanzadores con doble dispositivos de granadas de humo localizados cada uno en los lados del chasis. El motor se encuentra localizado en el lado derecho del frente del chasis. Los EE-11 pueden alcanzar una velocidad de hasta 105 km/h y tiene una autonomía de 850 kilómetros. Normalmente, los vehículos EE-11 están armados con una ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm y con la posibilidad de llevar hasta 1000 cartuchos. El EE-11 tiene la capacidad de intercambiar componentes internos incluyendo el sistema de transmisión con el EE-9 aunque sus configuraciones externas son diferentes. Una vez entrado en servicio el Urutu destacó por su impresionante movilidad, fruto de la suspensión tipo boomerang, desarrollada por Engesa. Este vehículo adicionalmente puede operar como anfibio a una velocidad de 8 kilómetros por hora.

SERVICIO EN COLOMBIA

Importados en un número de 56 se encuentran aparentemente operativos en su totalidad. Ha sido, como el EE-9, utilizado en el desarrollo de operaciones contrainsurgentes sirviendo en diferentes zonas rurales del País -caracterizado por la comodidad que le brinda a la tropa que transporta- como elemento de escolta de caravanas de vehículos particulares en los inicios del denominado Plan Meteoro y también se encuentra apostado en las zonas fronterizas.

Fotografía: Erich Saumeth C.

Han sido también referenciadas las ocasiones en las que y desde el punto de vista táctico, estos vehículos y su arma principal han brindado el fuego de cobertura necesario como apoyo a tropas de infantería en situaciones en donde el personal militar se había visto comprometido, con resultados muy satisfactorios y durante el desarrollo de labores antiterroristas en el País.

Fotografía: Erich Saumeth C.

Estos vehículos han sido sometidos a procesos de reparación, modernización y repotenciación de su planta motriz, de sus sistemas electromecánicos, de su transmisión y caja de cambio.

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Fabricante: ENGESA Engenheiros Especializados S/A

Tipo: Transporte Blindado de Personal

Tripulación: Dos tripulantes: Conductor y Artillero + 12 Soldados

Transmisión: Engesa 6 X 6.

Largo: 6,1 metros

Alto: 2,125 metros

Ancho: 2,65 metros

Altura del piso al chasis: 0.38m

PESO

Vacío: 11.000 Kilogramos

De Combate: 14000 Kilogramos

PLANTA MOTRIZ

Motor [Original]

Detroit Diesel modelo 6V-53T; 6 cilindros

Potencia 260 hp a 800 rpm

PRESTACIONES

Velocidad Máxima: 105 Km/h

Agua: 8 Km/h

Rango Máximo: 850 Km

Capacidad de Combustible: 380 litros

Obstáculo Vertical: 0,6 metros

Máxima Pendiente de Ascenso: 60%

Máxima Pendiente Lateral: 30%

Tipo de Blindaje

-Acero dos capas

Sistemas de Visión NVG

Armamento:

(1) Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm

(2)Sistema Lanza humos con montajes de dobles tubos cada uno

Trubia Naval M1936

Construido en 1937, también llamado "tanque de juguete" tanto por su tamaño como por la fiabilidad con que se estropeaban, en su debut, en pleno desfile ante las miradas del publico y del presidente Aguirre se paraban obligando a ser reparados in situ, por sus tripulaciones.

 Carros con sus tripulaciones. (Blindados autóctonos de la GCE)

 Junto a un FT-17

Fue construido utilizando el chasis de los conocidos tractores Landesa y con los conocimientos aportados por la Fabrica de Armas de Trubia en Asturias gracias al Capitan Ignacio Larrea que habia sido trasladado desde alli, finalmente la  Sociedad Española de Construcción Naval, en Sestao (Bilbao), construyo este carro de combate basado en el modelo Trubia pero mas ligero, no se sabe con certeza el número de unidades construidas.

 Por las calles de Oviedo

No todos llegaron a entrar en combate, la urgente necesidad de estos tipos de medios acorazados no ayudo a eliminar las deficiencias de construcción, era pequeño, y con un motor mas pequeño aun y poco potente, la tripulación constaba de 4 hombres que disparaban sentados o agachados en su estrecho espacio interior. En cuanto a su armamento, este variaba en función de la disponibilidad del momento, en todo caso ametralladoras.

Fuente: Internet.

Carecía de suspensión y al igual que el Trubia, su sistema de ventilación se quedaba corto, su blindaje variaba entre los 6 y 10 mm. estaba compuesto de dos capas un blindaje exterior de 13mm y uno interior de 3 mm separados entre si por una cámara de aire de 25mm, otorgándole un peso aproximado de unas 5 tn.

http://es.geocities.com/gce_euzkadi

Se envió a varios frentes, estuvo presente en Asturias, Bilbao y Santander, aunque sus prestaciones no le hicieron destacar. Los Nacionales capturaron nueve de estos carros tras la victoria en Santander, además de otros carros en construcción tras la caída del País Vasco.

Fuente: Internet.

Fuente: www.panzernet.com

Origen: España.
Año: 1936
Unidades: desconocidas.
Tripulación: 4 unidades.
Peso: 5,5 tn.
Longitud: 3,55 m.,
Ancho: 1,70 m.
Alto: 1,85m.
Armamento: 2 ametralladoras Vickes
Blindaje: máximo de 13 mm
Motor: MAN refigerado por agua.de 6 cilindros y 70 cv.
Velocidad: 45 km/h
Pendiente: 35º
Trinchera: 1,60m
Vadeo: 0,60m
Alcance: desconocido.

World of Tanks beta

Aqui os dejo una beta de este juego MMO, que nos promete muchas batallas, ya veremos si merece la pena.

Para bajarse la beta haz click aqui o aqui, baja mas rapido en este ultimo.

Más información aqui.

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Rescato este post para escribir mis impresiones:

Para los que duden de si se trata un arcarde o un simulador aunque sea en plan liviano, decirles que se trata de un arcade normal y corriente, es mas me atrevería decir que no tiene nada de especial ni se distingue de ningún otro juego en ningun aspecto.

El apartado grafico esta a la altura de las circustancias, al tratarse de un juego gratuito no podermos pedir mucho mas, las vistas son en tercera persona, es decir vemos los carros de combate desde el exterior, nos ayudartemos de la rueda del ratón para hacer zoom y poder apuntar mejor.

Deberemos ir progresando a base de hacer blancos y destruir a otros jugadores con lo que ganaremos puntuación para comprar extras, ademas en este apartado con toda seguridad deberemos pagar por  adquirir esos extras mas rápidamente , o comprar esos carros de combate mas potentes y mejor armados, recordar que el juego es gratuito.

En cuanto a los bandos tendremos carros de combate; rusos, alemanes, británicos, estadounidenses etc, un mal detalle es que por ejemplo los bandos no se distinguen por países, si no por iconos con lo cual en las batallas tendréis al enemigo armado con los mismos tanque que vosotros, digamos que la batallas son una mezclanza rar de vehiculos, en plan "mata-mata" sin sentido.

Por lo demás podemos pasar el rato pegando tiros por aquí y por alla pero nos aburrira rápidamente si buscamos algo mas, una lastima.

Engesa EE-9 Cascavel

Por Erich Saumeth C.

Fotografía: Erich Saumeth C.

Sin duda alguna el más importante de ellos es el Vehículo de Combate de Infantería, Engesa EE-9 Cascavel, que se ha convertido en el principal medio blindado tanto por su número, como por su uso en las misiones que y desde el punto de vista táctico se apoyan en él.

CARACTERISTICAS GENERALES

El EE-9 Cascavel tiene una armadura de doble dureza desarrollada en su momento por el Departamento de Investigación Engesa con la cooperación de la Universidad de São Paulo. Se compone de una capa exterior de acero duro y una capa interior de acero suave sometidas a tratamiento térmico para dar mayor y mejor protección anti-balística. El nivel frontal del blindaje está diseñado de manera arqueada para permitirle una protección máxima dentro de los límites del diseño y peso del vehículo. El EE-9 cuenta con tres periscopios en la parte superior de la placa glacis, dando al conductor una vista de 120 ° grados; el conductor también está provisto de un pequeño parabrisas y limpiaparabrisas, que se dobla hacia adelante cuando no se encuentra en uso. El comandante está sentado en el lado izquierdo de la torreta y el artillero a la derecha, ambos cuentan con una tapa de escotilla de una sola pieza que se abre en la parte trasera. Los Cascavel pueden alcanzar una velocidad aproximada de 100 kilómetros por hora y tienen una autonomía de unos 880 kilómetros.

Fotografía: www.unffmm.com

Tiene la capacidad de atravesar elevaciones onduladas de hasta 1 metro y obstáculos verticales de 0.6 metros. No puede sin embargo atravesar trincheras anti-carros. El vehículo está provisto de una torreta biplaza también diseñada por Engesa y armados con la versión brasileña del cañón Ingles Cockerill MKIII de 90mm que era también producido por Engesa. Al lado del cañón se monta una ametralladora coaxial interna de calibre 7.62mm y está provisto de una ametralladora externa Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm ubicada en la parte superior de la torreta para ser operada por el comandante del vehículo. Las municiones disponibles para el cañón principal son de 24 proyectiles más 20 adicionales de reserva. El tipo de munición utilizada son las de 90mm HEAT-T, 90mm HESH-T, 90mm Humo y 90mm Antipersonal.

Fotografía: www.fuerzamilitares.org

Los controles de adquisición de objetivos del cañón incluyen un sistema de telemetría láser LV3 para adquirir objetivos localizados en el visor de tiro del artillero, sistemas de visión con un alcance de 2,000 metros, sistemas de protección en ambiente contaminado nuclear, químico y biológico y de ventilación.

Como medidas de protección pasiva, los EE-9 poseen dos lanzadores con triple dispositivos de granadas de humo instalados uno a cada lado de la torreta. Los vehículos disponen de un elemento común de ajuste de los neumáticos para regular la movilidad en diferentes terrenos. Puede además vadear con relativa facilidad corrientes de agua moderada. 

SERVICIO EN COLOMBIA

El versátil Cascavel hace parte entonces del lote de vehículos que fueron importados del Brasil a principios de la década de 1980 en un número de 123. Utilizados de manera intensiva por el Ejército Colombiano en desarrollo del cumplimiento de sus objetivos y misiones y en particular en operaciones en contra de organizaciones insurgentes y terroristas, este vehículo a servido en diferentes teatros de operaciones. Tuvo un papel decisivo en la operación que condujo a la retoma del Palacio de Justicia en el año de 1985 -que al mismo tiempo se convirtió en su presentación en sociedad- y en la última década en momentos en que el conflicto se intensificaba, fue el medio principal utilizado en desarrollo del Plan Meteoro que buscaba –y consiguió- despejar las principales vías nacionales de la amenaza de los grupos guerrilleros (retenes ilegales y secuestros masivos). Ha sido también ampliamente utilizado en el curso de fuertes y prolongadas operaciones contrainsurgentes en diferentes áreas rurales del territorio Colombiano, tanto en zonas montañosas (incluidos paramos), así como en zonas selváticas y costeras. Y es también el medio principal de defensa de la soberanía nacional estando para ello apostado en las fronteras del País.

Fotografía: www.militaryphotos.net

En este momento 119, se encuentran en servicio (se registran 4 pérdidas, por A.E.I., en desarrollo de operaciones contrainsurgentes).

Estos vehículos han sido sometidos a procesos de actualización o modernización de tercer y cuarto escalón, pero solo en 52 a 55 se han finalizado los trabajos, que consistieron en lo siguiente:

-El blindaje se actualizó a un blindaje monolítico cerámico, incrementando el peso total del vehículo a 13.4 Toneladas en combate.

-La transmisión original fue removida y cambiada por la Mercedez-Benz COH-DOK 390 6X6.

Fotografía: www.unffmm.com

-El motor 6V-53N fue repotenciado alcanzando las 212 hp (su máximo a 2.800 rpm) y manteniendo una velocidad máxima de 100 km/h, puede además rebasar pendientes en ascenso de 60% y pasar una pendiente lateral del 30%.

-Los tanques de combustible originales fueron cambiados por otros blindados con una capacidad de 390 litros.

-Fueron incorporados sistemas de visión nocturno NVG.

Estos programas de mantenimiento buscan prorrogar, en al menos una década, la vida útil del carro.

También les han sido instalados nuevos telémetros de marca Vectronix. Para mediados del año 2010 un aproximado de 80 vehículos contaban con el nuevo telemetro y se firmo un contrato para adquirir e instalar 18 equipos adicionales. La instalación de los equipos no supuso ningún cambio físico exterior en los vehículos, pues están ubicados en el mismo lugar donde estaban los antiguos telémetros, en la parte superior del cañón.

A solo un vehículo –prototipo- le fueron adaptados nuevos sistemas de adquisición de blanco, a partir del cambio del dispositivo LRF, la implementación de miras diurnas del tipo CCD y miras térmicas, sensor de rumbo, Roll&Pitch –sistema de automatización de movimientos de la torreta- y posiblemente (no confirmado) la adaptación de un nuevo sistema de Control de Tiro.

Fotografía: www.unffmm.com

CARACTERISTICAS TECNICAS:

Fabricante: ENGESA Engenheiros Especializados S/A

Tipo: Vehículo de Combate de Infantería

Tripulación: Tres tripulantes: Comandante, Artillero y Conductor

Transmisión: Mercedez-Benz COH-DOK 390 6 X 6.

Largo: 6,2 metros [con arma delantera] - 5,2 metros [carrocería]

Alto: 2,68 metros [incluye torreta]

Ancho: 2,64 metros

Peso en Vacío: 10.900 Kilogramos

Peso en Combate: 13.400 Kilogramos

PLANTA MOTRIZ

Motor [Original] Detroit Diesel modelo 6V-53N; 6 cilindros

Potencia 212 hp a 2.800 rpm

PRESTACIONES

Velocidad Máxima: 100 Km/h

Rango Máximo: 880 Km

Capacidad de Combustible: 390 litros

Obstáculo Vertical: 0,6 metros

Máxima Pendiente de Ascenso: 60%

Máxima Pendiente Lateral: 30%

Tipo de Blindaje: Capa exterior de acero duro - Capa interior de acero suave sometidas a tratamiento térmico + blindaje monolítico cerámico.

Sistemas de Visión: NVG - CCD - Mira Térmica (1)

Armamento:

(1) Cañón de 90 mm Engesa EC-90 Cockerill Mk 3

(1) Ametralladora Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm

(1) Ametrallador 7,62 mm MG Coaxial

(2)Sistema Lanza humos con montajes de tres tubos cada uno

Medios Blindados de las Fuerzas Armadas de Colombia

*ERICH SAUMETH C. Copyright © 2010 Todos los Derechos Reservados bajo la Ley Internacional de Propiedad Artística y Literaria.

En el siguiente documento se enunciaran, describirán y analizaran de manera general, los diferentes medios blindados que equipan actualmente a las Fuerzas Armadas Colombianas.

Históricamente la Caballería Colombiana ha renovado en contadísimas ocasiones el material que la ha dotado; para el año de 2010, su parque blindado se veía por fin actualizado desde la última adquisición importante ocurrida a principios de los años 80.

Efectivamente en los últimos ocho años (y con ocasión de la implementación de la Política de Seguridad Democrática) las fuerzas armadas retomaron la ofensiva desde el punto de vista estratégico en contra de las organizaciones y movimientos al margen de la ley, lo que desemboco en la adopción y el desarrollo de tácticas terroristas por parte de estos grupos que obligaron a las fuerzas militares a utilizar intensivamente el conjunto de recursos blindados con los que contaba y a adquirir modelos nacionales diseñados a partir de vehículos de uso particular, como respuesta a la escased existente.

 M113 Fotografía: Erich Saumeth C.

Solo, y a finales del año 2009, se realizo la adquisición de un nuevo modelo blindado para el cumplimiento de misiones específicas y también y desde el punto de vista presupuestario, se han hecho reservas o proyecciones para la compra de material adicional.

Comenzaremos entonces describiendo los medios blindados y vehículos que en la actualidad prestan sus servicios en las diferentes armas de las Fuerzas Militares y que se encuentran desplegados en los Grupos de Caballería Mecanizada No.1 General Miguel Silva Plazas, No.2 Coronel Juan José Rondón, No.3 José María Cabal, No.4 Juan del Corral, No.5 General Hermógenes Maza, No.6 General Gustavo Matamoros, No.7 Guías del Casanare, No.8 Reveiz Pizarro, No.9 General Ramón Rincón Quiñones, No.10 Tequendama y en los Batallones de Infantería Mecanizada No.4 General Antonio Nariño, No.5 General José María Córdoba, No.6 Cartagena y No.38 Miguel Antonio Caro.

*Erich Saumeth Cadavid es Consultor e Investigador en asuntos de Defensa, Seguridad Ciudadana y Orden Público. Es Miembro de la Red de Defensa y Seguridad de América Latina – Resdal http://www.resdal.org, de la Red Social Jurídica http://www.pleiteando.com y de la Red de Pensamiento y Acción Política de Colombia http://redpoliticaysocial.ning.com, de los portales de Defensa http://www.unffmm.com y http://www.fav-club.com y Autor de Artículos en temas de Defensa y Geopolítica de http://www.bubok.com, http://www.articuloz.com, y Wordpress.com.

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