sábado, 27 de diciembre de 2008
Recopilacion de fotografias de Normandia y el Museé des Blindes de Saumur.
Recopilacion de fotografias de Normandia y el Museé des Blindes de Saumur.
Accidentes
Unpequeño video con algunas fotografias cuando menos curiosas en donde los carros de combate tienen un especial protagonismo, por que todo el mundo le puede pasar...
Armádní Muzeum Zizkov
El Museo Armádní Muzeum Zizkov se encuentra muy cerca del centro de la capital checa, así que, si vistáis Praga no dejéis de acercaros por este magnifico museo, que además es gratuito.
En el museo esta compuesto en su mayor parte por uniformidades de la I y II Guerras Mundiales acompañados por diversas armas ligeras.
Una pega bastante grande de este museo es que te lo encontraras todo en checo, con lo cual, si eres una aficionado sabrás lo que estas viendo, si no, simplemente te limitaras a mirar, sin poder sacar información de ningún sitio, pero no os preocupéis que deje constancia de ello en el libro de firmas.
Podéis encontrar mas información sobre este museo y otros en esta Web www.vhu.cz
Armádní Muzeum Zizkov
U památníku 2, Prague 3.
Horario: de martes a sabado de 9:30 a 18.
viernes, 26 de diciembre de 2008
Mark V
Aquí os presento unas cuantas fotografías de un Mark V, este ejemplar en concreto esta en el Imperial War Museum de Londres, al cual recomiendo a todo el mundo que lo visite, si tiene la oportunidad.
En concreto, este tanque "male", "numero 19 Devil" (demonio) estuvo en servicio hasta 1925, sirviendo en la compañía B de la Royal Tank Cops.
Mark V Female
Origen: Gran Bretaña
Tripulación: 8 hombres.
Peso: 29,4 Tn.
Longitud: 8 M.
Ancho: 4,1 M.
Alto: 2,6 M.
Armamento: 4 ametralladores Hochkiss y 6 rifles.
Blindaje: 15 Mm.
Velocidad: 7 Km/h.
Motor: Tipo Ricardo de 6 cilindros en línea de 150 Cv.
Tripulación: 8 hombres.
Peso: 29,4 Tn.
Longitud: 8 M.
Ancho: 4,1 M.
Alto: 2,6 M.
Armamento: 4 ametralladores Hochkiss y 6 rifles.
Blindaje: 15 Mm.
Velocidad: 7 Km/h.
Motor: Tipo Ricardo de 6 cilindros en línea de 150 Cv.
Mark I
Wilson trabajaba en un modelo que superara las especificaciones impuestas por él ejercito, doto al nuevo vehículo de un perfil lateral capaz de sobrepasar un escalón de 1,37 m de altura. Como el Little Willie fue construido en la Compañía William Foster de Lincoln, terminado a primeros de 1916.
Al principio recibió varios nombres: Máquina Wilsom, Gran Willie y Mother, este ultimo “Madre” fue al final el que se impuso, el 16 de Enero de 1916, se acondiciono una pista de pruebas, con trincheras británicas y alemanas alambradas, y todo tipo de obstáculos, los resultados fueron todo un éxito y lel gobierno encargo 40 unidades que llegaron a ampliarse hasta las 150, El trabajo se repartio entre la Metropolitan Carriage y la William Foster donde se habia trabajado en el primer prototipo, pasando a denominarse Tank Mark I.
El Mark I, fue el primer tanque de la gran guerra en entrar en combate, su estreno fue en el frente de Somme, aunque no con demasiado éxito.
Montar en uno de estos tanques, podía ser una experiencia nada gratificadora, y muy pero que muy incomoda. Para que os hagáis una idea os voy decir que el motor ocupaba prácticamente la totalidad de lo que era el tanque y compartía el mismo sitio que sus tripulantes con lo cual el calor provocado por el motor podría alcanzar mas de 50 ºC en el interior del vehículo, además de todos lo gases y demás inconvenientes que provocaba el llevar el motor completamente al descubierto en el interior. La tripulación corría el riesgo de desmayarse y morir asfixiado en el interior, un inconveniente mas en aquella época eran los ataques con agentes químicos, era común que la tripulación llevase las mascaras de gas puestas.
Inicialmente el blindaje era de 8 mm para el Mark I, las balas rebotaban en el exterior, pero la parte interior del blindaje se abollaba y saltaban esquirlas y remaches, por todos lados. Por ello los tripulantes llevaban, guantes, gafas y casco, aunque como ya he dicho generalmente llevaban mascara anti-gas para "matar tres pájaros de un tiro".
Para detener a esto monstruos los alemanes empezaron a utilizar munición antitanque, en concreto la llamada munición K, una bala del calibre 7,62x57 mm para el rifle máuser, tenia un recubrimiento de acero, lo que hacia posible que penetrara en un blindaje de unos 12 mm, claro que esto dependía del ángulo y de las condiciones, con lo cual solo un tercio de la munición que impactaba llegaba realmente a penetrar en el interior, a una distancia de unos 100 m aproximadamente.
Otra forma de dejar fuera de combate a un tanque, era mediante un certero impacto de mortero en el techo, además de que si la infantería conseguía acercarse lo suficiente podía utilizar bombas de mano, en muchas ocasiones se juntaban varias granadas, se ataban a un palo provocando una explosión mucho mas potente, en lo que llamaban "Geballte Ladung"
Conducirlo no era mucho mas fácil, para hacer que girara, se variaba la velocidad de las orugas, para ello hacían falta cuatro tripulantes, el comandante era el encargado de los frenos, otro se encargaba del cambio mientras que los otros dos manejaban los motores secundarios para cada oruga, menos mal que tal complejidad no superaba los 5 km/h.
El ruido provocado por el motor era ensordecedor, sumando el funcionamiento de las armas, los conductores se veían obligados a comunicarse por señas, para llamarle la atención y ver las señas que el otro quería indicarle, se hacia mediante fuertes golpes con una llave inglesa en el bloque de motor.
Conducirlo no era mucho mas fácil, para hacer que girara, se variaba la velocidad de las orugas, para ello hacían falta cuatro tripulantes, el comandante era el encargado de los frenos, otro se encargaba del cambio mientras que los otros dos manejaban los motores secundarios para cada oruga, menos mal que tal complejidad no superaba los 5 km/h.
El ruido provocado por el motor era ensordecedor, sumando el funcionamiento de las armas, los conductores se veían obligados a comunicarse por señas, para llamarle la atención y ver las señas que el otro quería indicarle, se hacia mediante fuertes golpes con una llave inglesa en el bloque de motor.
Otro inconveniente era la comunicación con el exterior, en aquella época no estaban provistos de radio, la forma mas común era mediante palomas mensajeras, las cuales tenían su propia salida.
Al Tanque Mark I siguieron numerosas versiones, (ver tablas) las cuales variaban en armamento, también sufrió de diversas modificaciones estructurales y de modificaciones en su motor, con objeto de mejorarlo y de adaptarlo lo mejor posible a las nuevas condiciones de guerra.
Al Tanque Mark I siguieron numerosas versiones, (ver tablas) las cuales variaban en armamento, también sufrió de diversas modificaciones estructurales y de modificaciones en su motor, con objeto de mejorarlo y de adaptarlo lo mejor posible a las nuevas condiciones de guerra.
+Military+Wwi+Tank+British+Mark+I-Little+Willie-Somme+25+Sept+1916-Wikipedia.jpg)
Pais: Gran Bretaña.
Unidades: 156, en total 3195 aproximadamente.
Producción: de 1915 a 1919.
Variantes: Mark II, Mark III, Mark IV, Mark V, Mark VI, Mark VII, Mark VIII, Mark IX, Mark X, Artilleria autopropulsada Mark I.
Peso: Male: 28 t. Female: 27 t.
Longitud: 9,94 m .
Ancho: 4,33 m .
Altura: 2,44 m.
Tripulación: 8 hombres.
Blindaje: De 6 a 12 mm.
Armamento primario: Male: 2 cañones 6" QF
Female: 4 ametralladoras cal .303 Vickers
Armamento secundadio: Male: 4 ametralladoras cal .303 Hotchkiss
Female: 2 ametralladoras cal .303 in Hotchkiss.
Motor: Foster-Daimler de 105 cv.
Velocidad: 4,5 km/h
La Primera vez...
Como ya habíamos dicho la palabra tanque es el nombre dado por los trabajadores británicos que los construyeron, pensando que eran depósitos de agua. aunque también fueron llamados "landships" por su asociación con la marina, es lógico pensar que la idea surgiera de personal de la marina, dado que lo único que en aquel tiempo estaba acorazado eran los barcos.
Era 1914 cuando de manos de el teniente de marina Samson, probara a recubrir tres automóviles con unas laminas provenientes de una caldera.
Entre estos hombres con nuevas ideas se encontraban el Contraalmirante Bacon, Comodoro Sueter y el Coronel Swinton, además del proyectista naval Sir Tennyson D´Eyncourt. La marina Británica juega un papel fundamental en el desarrollo de estas primeras máquinas.
Las primeras pruebas, no son mas que un par de tractores con un cañón acoplado, claro que este se queda atascado en una zanja de menos de un metro.
Era 1914 cuando de manos de el teniente de marina Samson, probara a recubrir tres automóviles con unas laminas provenientes de una caldera.
La idea, como no, es bien recibida y como consecuencia nace la primera fabrica de blindados en Dunkerque, lo primero en lo que se piensa para mejorar los vehiculos es blindarlos en su totalidad, incluido el techo por supuesto, los primeros modelos eran descapotables.
Las primeras pruebas, no son mas que un par de tractores con un cañón acoplado, claro que este se queda atascado en una zanja de menos de un metro.
20 Noviembre de 1917 en Cambrai, 381 tanques entran es "tierra de nadie" con apoyo de la infantería y consiguen penetrar 5 km en las líneas enemigas, 65 tanques son destruidos y 115 se quedan por el camino, pasto de las averías o cualquier otro problema. Los continuos problemas de mecanica son su mayor enemigo.
18 de Agosto de 1918, Amiens, se coordinan , la aviación, la infantería y los 414 tanques entran en el campo de batalla , esta vez la experiencia adquirida es tenida en cuenta, los alemanes son tomados por sorpresa, esta fecha pasara a recordarse como el "día negro", la victoria aliada es aplastante, ha cambiado el transcurso de la guerra.
Pasarían 22 años y se pondría de manifiesto que esta ultima táctica funciona a la perfección, pero esta vez de manos de Guderian.
La Tripulación
Un Mark I puede parecer grande visto desde fuera. Tiene unos 8 metros de largo, 3 de ancho y 2,5 m de alto aproximadamente. Sin embargo, la tripulación de 8 hombres no compartía esta opinión, de hecho, creo que si tuvieran que compararla con algo seria con un submarino, la única diferencia es que aquí no hay cama caliente.
La vida, o mas bien la guerra, en el estrecho interior de uno de estos primeros carros de combate no era nada fácil. La cualidad mas destacada y a mi modo de ver, mas incomoda, era que el motor no estaba separado del resto del tanque, con lo cual los hedores del motor, mezclados con aceite y todo tipo de vapores procedentes del motor en funcionamiento, hacia de la atmósfera de unos tanques con mala ventilación, fuese poco mas que irrespirable, además del atronador ruido del propio motor, ya que carecía de silenciador, que hacia que los tripulantes no pudiesen oír ni sus propios pensamientos, para comunicarse, se hacia evidentemente por señas, aunque lo mas difícil era llamar la atención de tu compañero golpeando cualquier cosa contra el chasis.
Un Mark I tenia una dotación de 8 hombres, cada uno de ellos tenia su rudimentario chaleco y mascara de cota de mallas cual caballero del medievo, con ello se pretendía proteger a la tripulación de las proyecciones causadas por los impactos de bala del exterior, claro que cuando ya te habías acostumbrado al hedor y al ruido, entonces tras unos veinte minutos en el interior de un tanque, sin refrigeración ni ventilación adecuada, se alcanzaban unos 40º de temperatura, incluso en pleno invierno.
Un peligroso deposito de combustible de 227 litros, acompañaba al tanque, el cual le permitía una pobre autonomía que no llegaba a los 40km, a unos 5 km de velocidad punta.
La vida, o mas bien la guerra, en el estrecho interior de uno de estos primeros carros de combate no era nada fácil. La cualidad mas destacada y a mi modo de ver, mas incomoda, era que el motor no estaba separado del resto del tanque, con lo cual los hedores del motor, mezclados con aceite y todo tipo de vapores procedentes del motor en funcionamiento, hacia de la atmósfera de unos tanques con mala ventilación, fuese poco mas que irrespirable, además del atronador ruido del propio motor, ya que carecía de silenciador, que hacia que los tripulantes no pudiesen oír ni sus propios pensamientos, para comunicarse, se hacia evidentemente por señas, aunque lo mas difícil era llamar la atención de tu compañero golpeando cualquier cosa contra el chasis.
Un peligroso deposito de combustible de 227 litros, acompañaba al tanque, el cual le permitía una pobre autonomía que no llegaba a los 40km, a unos 5 km de velocidad punta.
En cuanto la tanque, necesitaba de mucha munición, para un "male" (o macho con cañón principal) 337 proyectiles de 47 mm y 6272 balas de ametralladora de 8 mm, en el caso de un "female" (o hembra, armado solo con ametralladoras) la nada despreciable cifra de 33000 proyectiles de 7,7 y 8mm.
Además de todo esto, por supuesto, repuestos para el arcaico motor, dado que no eran muy de fiar y podían dejar a la tripulación "tirada" en medio del combate, siendo un fácil objetivo para el enemigo, además de bidones de grasa y aceite lubricante por si el motor necesitara de algún mantenimiento, también se llevaban repuestos para las armas por si estas fallasen.
Bueno, una vez que tenemos a nuestro "dragón" y los "caballeros" preparados con todo el equipo; municiones, comida y agua, aceites, repuestos, palomas, cable, etc... emprendemos un largo camino al campo de batalla, lleno de baches y desniveles, contando, que todo lo anterior no iba sujeto de ninguna manera, era lo mas parecido a una ir en el interior de una coctelera. Todo tipo de objetos "volando" por el interior, hacia que el mayor peligro para la tripulación fuese la mala fortuna de que algo les diese en la cabeza o les rompiese cualquier hueso, además de las caídas y demás incidencias de cualquier tipo que pudiesen sorprender a los hombres. Para seguir con las analogías, en palabras de un tripulante de un tanque antes enrolado en la marina "...como un torpedo en una tormenta".
Una vez "superados" los primeros vaivenes, la artillería enemiga hacia su aparición, y en el intento de acertar en el blanco, tierra y piedras golpeaban el chasis con fuerza, un poco mas tarde, los primeros disparos de ametralladoras golpeaban el blindaje, mientras la tripulación apuntaba y dispara como podía, entre bache y bache.
Una bala de la nueva munición, logro atravesar el blindaje, con un poco de suerte venia con la suficiente fuerza y atravesaría el blindaje de nuevo para salir por el otro lado, si no era así, el pequeño proyectil se hacia un "tour" por en interior del vehículo con el consiguiente peligro de herir a cualquier miembro de la tripulación.
El día se acaba y la tripulación vuelve de una pieza, nadie se ha roto ningún hueso, la artillería no acertó, y quizás lo mas importante, el tanque no los ha dejado "tirados" en medio de combate. Incluso las palomas han vuelto a casa sin un rasguño.
Batalla de Cambrai
Cambrai, en el norte de Francia el 20 de Noviembre de 1917, fue el lugar en el que por primera vez hicieron su aparición los tanques a gran escala, marcó definitivamente un paso adelante en la historia militar, y un cambio rotundo en la manera de entender la nueva guerra tecnológica.
Los Alemanes ya conocían el tanque, de sus otras apariciones en el Somme, de hecho no consideraban al tanque una seria amenaza, ya que hasta el momento no había demostrado ser una máquina demasiado útil en la guerra.
El Plan fue propuesto por J.F.C Fuller, en junio de 1917 y casi simultáneamente por Hugh Henry Tudor. Ambos planes fueron considerados por Julian Byng, Comandante del Tercer Ejército. Douglas Haig aprobó el plan con el nombre de «Operación GY".
Dio comienzo a una enorme tarea, toda la preparación la logística, y la acumulación de suministros, se iban a utilizar todos los tanques disponibles. Además de 376 carros de combate, los británicos contaban con 18 tanques de suministro y para transporte de cañones, 32 tanques equipados con grúas, para abrir los pasillos en las alambradas,3 tranques de radio transmisiones, mientras que otros llevaban material para los puentes y otros, el tambor con el cable telefónico, un total de 474 vehículos.
Las trincheras y fosos de Cambrai eran demasiado anchos para que un Mark IV pudiese sobrepasarlos, así que tras varias pruebas infructuosas se utilizó la más simple de las soluciones, ni más ni menos que unos cuantos troncos y ramas atadas que iban sujetas en el techo de los tanques sobre unos raíles, de unas 2 tn, 1,4 m de diámetro y 3 m de largo. Una vez que el tanque llegaba al foso en cuestión, desde el interior, la tripulación soltaba el "invento" para que rodara hasta la trinchera, aunque esta operación no estaba exenta de cierta preparación, para ver cuando y donde soltarla para que funcionara el "invento".
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Las trincheras y fosos de Cambrai eran demasiado anchos para que un Mark IV pudiese sobrepasarlos, así que tras varias pruebas infructuosas se utilizó la más simple de las soluciones, ni más ni menos que unos cuantos troncos y ramas atadas que iban sujetas en el techo de los tanques sobre unos raíles, de unas 2 tn, 1,4 m de diámetro y 3 m de largo. Una vez que el tanque llegaba al foso en cuestión, desde el interior, la tripulación soltaba el "invento" para que rodara hasta la trinchera, aunque esta operación no estaba exenta de cierta preparación, para ver cuando y donde soltarla para que funcionara el "invento".
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Las trincheras y fosos de Cambrai eran demasiado anchos para que un Mark IV pudiese sobrepasarlos, así que tras varias pruebas infructuosas se utilizó la más simple de las soluciones, ni más ni menos que unos cuantos troncos y ramas atadas que iban sujetas en el techo de los tanques sobre unos raíles, de unas 2 tn, 1,4 m de diámetro y 3 m de largo. Una vez que el tanque llegaba al foso en cuestión, desde el interior, la tripulación soltaba el "invento" para que rodara hasta la trinchera, aunque esta operación no estaba exenta de cierta preparación, para ver cuando y donde soltarla para que funcionara el "invento".
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Las trincheras y fosos de Cambrai eran demasiado anchos para que un Mark IV pudiese sobrepasarlos, así que tras varias pruebas infructuosas se utilizó la más simple de las soluciones, ni más ni menos que unos cuantos troncos y ramas atadas que iban sujetas en el techo de los tanques sobre unos raíles, de unas 2 tn, 1,4 m de diámetro y 3 m de largo. Una vez que el tanque llegaba al foso en cuestión, desde el interior, la tripulación soltaba el "invento" para que rodara hasta la trinchera, aunque esta operación no estaba exenta de cierta preparación, para ver cuando y donde soltarla para que funcionara el "invento".
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Diario de un soldado británico del cuerpo de blindados: "Fue un día muy largo y duro, pero la visión del todo el terreno que habíamos conquistado conseguido con tan poca sangre derramada nos dio ánimos, las tropas parecían muy complacidas con nuestros tanques, tan complacidas que nos tomamos unos tragos con ellos, es asombroso la cantidad de wisky que los soldados británicos llevan a la batalla"
El 21 de noviembre, las campanas sonaron en Gran Bretaña al igual que sonaron en Alemania por Verdun, al fin los aliados se alzaban con una victoria, pero el ruido de las mismas dejó paso a una victoria precipitada, durante el rápido avance británico, dejaron tras de si varios pueblos sin conquistar cerca de Cambrai, no habían alcanzado todos sus objetivos.
En el centro de la 51 ª División (Highland) se estancó en su primer objetivo, Flesquieres aún estaba en manos de los alemanes, los escoceses de este sector no podían acercarse para dar apoyo a los tanques por culpa de la alambradas, con lo cual sólo podían apoyarles con nidos de ametralladoras, y muy cerca de allí se encontraba una batería alemana, entrenada en la lucha contra los tanques.
Teniente Richter del ejercito alemán: " del pueblo emergió un tanque...
-¿Distancia?
- 275 metros.
-¡Fuego...!, ¡maldición! demasiado lejos, ¡fuego...!, un poco más a la derecha, ¡fuego...!, ¡le hemos dado, le hemos dado!, ¡OH! señor...
(...) Una columna de fuego salía del monstruo, dos de nuestros hombres corrieron hacia el tanque y cuando volvieron describieron los cuerpos medio quemados de la tripulación"
Las condiciones en el interior de los tanques no eran ni mucho menos cómodas, las nuevas tripulaciones luchaban con un arma nueva y en muchas ocasiones las averías inutilizaban a los tanques, dejándolos indefensos en el campo de batalla.
Memorias de D. E. Hickey, oficial británico del cuerpo de blindados: "En ese crítico momento falló la bomba que proporcionaba combustible al motor, este hizo un ruido y se paró, ahora éramos un blanco fijo, en el repentino silencio podíamos oír el ruido sordo de los proyectiles y trozos de metal y tierra que golpeaban los costados del tanque, el aire en el interior era irrespirable, con caras tensas la tripulación observó cómo el segundo conductor, imperturbable y metódicamente arreglaba la bomba, ignorando los consejos de darle un golpe"
En Fesquiere los alemanes dejaron fuera de combate a 32 tanques, y un número mayor quedó fuera de servicio en las estrechas calles de Fontaine Notre Dame.
Teniente Coronel J.F.C. Fuller del cuerpo británico de Blindados: "En Fontaine hubo una terrible matanza,(...) no se me ocurrió pensar luchar en las calles de un pueblo, podía haberme dado de bofetadas por mi falta de previsión, pero nunca se me ocurrió pensar que nuestros comandantes de infantería enviarían a los tanques a un lugar así"
Los alemanes utilizaban sus cañones antiaérereos montados en camiones para atacar a los tanques con proyectiles perforantes.
Soldado alemán: "nueve tanques se acercaban a nosotros, el capitán nos ordenó que esperáramos, -Tranquilos chicos, esperad. -Cuando el enemigo estaba a menos de 100 metros, recibimos la orden, ¡rápido fuego! , el primer tanque se levantó por delante, los que le seguían se detuvieron..., un cañonazo directo tras otro"
Por otro lado la 62 División llegó hasta los bosques de Bourbon Ridge, en total 179 tanques quedaron inservibles el primer día, 65 destruidos, 71 habían sufrido algún fallo mecánico y 43 se quedaron por el camino en las zanjas.
Los éxitos iniciales no fueron suficientes, los británicos no supieron aprovechar el avance y los alemanes enviaron refuerzos a la zona de Bourbon, la lucha fue feroz alrededor Bourlon y en Anneux, en el límite de los bosques, fue muy costoso para ambos bandos. Los Británicos con el apoyo de casi un centenar de tanques y 430 cañones intentaron avanzar, pero no lo consiguieron. Mientras que las reservas británicas, se iban agotando los alemanes enviaban más refuerzos, el día 27 se hizo un último esfuerzo con 30 tanques y la 62 división, aunque en un primer momento tuvo éxito, duró poco. El 28, los británicos intentaban asentar las posiciones mientras que los alemanes les bombardeaban.
El día 30 de noviembre un contraataque alemán tomó por sorpresa a los británicos, con tropas de asalto apoyadas por aeroplanos, en sólo 10 días recuperaron todo el terreno perdido, pese a los duros combates, los británicos fueron obligados a retirarse de las posiciones conquistadas.
Durante la batalla las bajas en ambos bandos fueron altas, los alemanes, alrededor de 45.000 y 44.000 británicos además de 179 tanques. 11000 prisioneros alemanes y 9000 británicos. Si en última instancia el despliegue masivo de tanques no había logrado el deseado de avance, no cumpliendo con los objetivos, quedó demostrado el potencial de la nueva arma. En Cambrai los británicos habían aprendido una dura lección sobre el uso de los tanques y del trabajo en equipo.
Los Alemanes ya conocían el tanque, de sus otras apariciones en el Somme, de hecho no consideraban al tanque una seria amenaza, ya que hasta el momento no había demostrado ser una máquina demasiado útil en la guerra.
Dio comienzo a una enorme tarea, toda la preparación la logística, y la acumulación de suministros, se iban a utilizar todos los tanques disponibles. Además de 376 carros de combate, los británicos contaban con 18 tanques de suministro y para transporte de cañones, 32 tanques equipados con grúas, para abrir los pasillos en las alambradas,3 tranques de radio transmisiones, mientras que otros llevaban material para los puentes y otros, el tambor con el cable telefónico, un total de 474 vehículos.
Tal cantidad de carros de combate necesitaban de no pocos suministros, 775000 litros de gasolina, 34 toneladas de grasa y medio millón de proyectiles de 6 libras además de 5 millones de balas, todo este movimiento de material a la línea de frente no fue nada fácil mantenerlo en secreto, por tren se transportaron los tanques desde la costa hasta la retaguardia.
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Las trincheras y fosos de Cambrai eran demasiado anchos para que un Mark IV pudiese sobrepasarlos, así que tras varias pruebas infructuosas se utilizó la más simple de las soluciones, ni más ni menos que unos cuantos troncos y ramas atadas que iban sujetas en el techo de los tanques sobre unos raíles, de unas 2 tn, 1,4 m de diámetro y 3 m de largo. Una vez que el tanque llegaba al foso en cuestión, desde el interior, la tripulación soltaba el "invento" para que rodara hasta la trinchera, aunque esta operación no estaba exenta de cierta preparación, para ver cuando y donde soltarla para que funcionara el "invento".
Los Británicos convencidos de su invento deciden atacar, tuvieron más cuidado de escoger el campo de Batalla, huyendo del terreno fangoso que caracterizó la batalla de Ypres, en la que los tanques no estuvieron a la altura de las circunstancias.
El objetivo principal era romper la Línea de Hidenbourg y para ello se utilizaría la nueva arma. El tanque resolvía uno de los problemas clave de la 1ª G. M., el de combinar la potencia de fuego con la movilidad de una manera efectiva, los tanques necesitaban de un terreno seco y duro, Cambrai tenía ese tipo de terreno.
Diario de un soldado británico del cuerpo de blindados: "Fue un día muy largo y duro, pero la visión del todo el terreno que habíamos conquistado conseguido con tan poca sangre derramada nos dio ánimos, las tropas parecían muy complacidas con nuestros tanques, tan complacidas que nos tomamos unos tragos con ellos, es asombroso la cantidad de wisky que los soldados británicos llevan a la batalla"
El 21 de noviembre, las campanas sonaron en Gran Bretaña al igual que sonaron en Alemania por Verdun, al fin los aliados se alzaban con una victoria, pero el ruido de las mismas dejó paso a una victoria precipitada, durante el rápido avance británico, dejaron tras de si varios pueblos sin conquistar cerca de Cambrai, no habían alcanzado todos sus objetivos.
En el centro de la 51 ª División (Highland) se estancó en su primer objetivo, Flesquieres aún estaba en manos de los alemanes, los escoceses de este sector no podían acercarse para dar apoyo a los tanques por culpa de la alambradas, con lo cual sólo podían apoyarles con nidos de ametralladoras, y muy cerca de allí se encontraba una batería alemana, entrenada en la lucha contra los tanques.
Teniente Richter del ejercito alemán: " del pueblo emergió un tanque...
-¿Distancia?
- 275 metros.
-¡Fuego...!, ¡maldición! demasiado lejos, ¡fuego...!, un poco más a la derecha, ¡fuego...!, ¡le hemos dado, le hemos dado!, ¡OH! señor...
(...) Una columna de fuego salía del monstruo, dos de nuestros hombres corrieron hacia el tanque y cuando volvieron describieron los cuerpos medio quemados de la tripulación"
Las condiciones en el interior de los tanques no eran ni mucho menos cómodas, las nuevas tripulaciones luchaban con un arma nueva y en muchas ocasiones las averías inutilizaban a los tanques, dejándolos indefensos en el campo de batalla.
Memorias de D. E. Hickey, oficial británico del cuerpo de blindados: "En ese crítico momento falló la bomba que proporcionaba combustible al motor, este hizo un ruido y se paró, ahora éramos un blanco fijo, en el repentino silencio podíamos oír el ruido sordo de los proyectiles y trozos de metal y tierra que golpeaban los costados del tanque, el aire en el interior era irrespirable, con caras tensas la tripulación observó cómo el segundo conductor, imperturbable y metódicamente arreglaba la bomba, ignorando los consejos de darle un golpe"
En Fesquiere los alemanes dejaron fuera de combate a 32 tanques, y un número mayor quedó fuera de servicio en las estrechas calles de Fontaine Notre Dame.
Teniente Coronel J.F.C. Fuller del cuerpo británico de Blindados: "En Fontaine hubo una terrible matanza,(...) no se me ocurrió pensar luchar en las calles de un pueblo, podía haberme dado de bofetadas por mi falta de previsión, pero nunca se me ocurrió pensar que nuestros comandantes de infantería enviarían a los tanques a un lugar así"
Los alemanes utilizaban sus cañones antiaérereos montados en camiones para atacar a los tanques con proyectiles perforantes.
Soldado alemán: "nueve tanques se acercaban a nosotros, el capitán nos ordenó que esperáramos, -Tranquilos chicos, esperad. -Cuando el enemigo estaba a menos de 100 metros, recibimos la orden, ¡rápido fuego! , el primer tanque se levantó por delante, los que le seguían se detuvieron..., un cañonazo directo tras otro"
Por otro lado la 62 División llegó hasta los bosques de Bourbon Ridge, en total 179 tanques quedaron inservibles el primer día, 65 destruidos, 71 habían sufrido algún fallo mecánico y 43 se quedaron por el camino en las zanjas.
Los éxitos iniciales no fueron suficientes, los británicos no supieron aprovechar el avance y los alemanes enviaron refuerzos a la zona de Bourbon, la lucha fue feroz alrededor Bourlon y en Anneux, en el límite de los bosques, fue muy costoso para ambos bandos. Los Británicos con el apoyo de casi un centenar de tanques y 430 cañones intentaron avanzar, pero no lo consiguieron. Mientras que las reservas británicas, se iban agotando los alemanes enviaban más refuerzos, el día 27 se hizo un último esfuerzo con 30 tanques y la 62 división, aunque en un primer momento tuvo éxito, duró poco. El 28, los británicos intentaban asentar las posiciones mientras que los alemanes les bombardeaban.
El día 30 de noviembre un contraataque alemán tomó por sorpresa a los británicos, con tropas de asalto apoyadas por aeroplanos, en sólo 10 días recuperaron todo el terreno perdido, pese a los duros combates, los británicos fueron obligados a retirarse de las posiciones conquistadas.
Durante la batalla las bajas en ambos bandos fueron altas, los alemanes, alrededor de 45.000 y 44.000 británicos además de 179 tanques. 11000 prisioneros alemanes y 9000 británicos. Si en última instancia el despliegue masivo de tanques no había logrado el deseado de avance, no cumpliendo con los objetivos, quedó demostrado el potencial de la nueva arma. En Cambrai los británicos habían aprendido una dura lección sobre el uso de los tanques y del trabajo en equipo.
viernes, 5 de diciembre de 2008
T-ZAR
El tanque nació en los albores de la Primera Guerra Mundial con la idea de poder salvar todo tipo de obstáculos, desde alambradas o muros, hasta zanjas, pues bien, aquí tenéis esta original idea de N. Lebebenko, este ingeniero ruso, que diseñó en 1914, una de las máquinas más extrañas, grandes y pesadas que os podáis imaginar. Inicialmente llamado tanque Lebebenko, y posteriormente re-bautizado con el nombre de Tzar, en honor al Zar Nikolaj que fue el que financió su construcción.
Para que os hagáis una idea este monstruo pesaba 40 toneladas, y cada una de sus ruedas media 9 metros de altura, con estas grandes ruedas se esperaba que pudiese superar cualquier tipo de obstáculo. Mientras que la ruedas delanteras eran motrices, la pequeñas ruedas traseras eran de dirección.
Si observáis con atención, podréis apreciar que el diseño, es muy parecido a un cañón corriente, simplemente se han aumentado considerablemente las dimensiones, y en lugar de cañón se han puesto las torretas para las ametralladoras.
SCHNEIDER
Estos carros franceses fueron fabricados por la sociedad Schneider, pronto demostraron que no eran efectivos, aunque estaban bien armados, con un cañón de 75 mm y dos ametralladoras, sus cualidades campo a través, se vieron mermadas notablemente, este importante problema vino dado por sus orugas mas cortas que el chasis, con lo cual no era nada fácil atravesar las trincheras, o simplemente sobrepasar montículos altos.
En 1915 el único pais además de Gran Bretaña que trato de desarrollar vehículos blindados al inicio de la Gran Guerra fue Francia, el diseñador jefe de Eugène Brillié de la empresa Schneider & Co inicio los diseños para un tracteur armé et blindé (tractor armado y blindado) basados en el chasis de Baby Holt americano. Se encargaron 2 unidades y se empezó a experimentar con ellos. El 9 de Diciembre de ese mismo año el primer chasis con una carrocería en forma de caja fue mostrado al ejercito francés, uno de los observadores era le Coronel (mas tarde General) Jean Baptiste Estienne, uno de los fundadores de la artillería y cuerpo de aviación modernos, que junto con Brillié crearían mas tarde el primer carro de combate francés. Entre los dos proyectaron y vehículo en solo 6 días.
El 21 de febrero de 1916 se hizo una demostracion en el frente de lante del comandante en jefe, con un pedido inicial de 400 unidades a 56000 francos cada una, aunque se tubo que hacer un rediseño completo del carro, por el cambio de chasis al de un tractor Holt, finalmente el primer carro de combate de construcción francesa fue entregado el 5 de Septiembre de 1916. El diseño incluía una curiosa nariz, la cual ayudaba al carro a atravesar la alambradas.
El carro Schneider entro en combate por primera vez en Berry-au-Bac el abril de 1917, 132 carros distribuidos en 8 compañías llegarían a sus objetivos pero debido al intenso fuego enemigo, muchos de ellos se perdieron. Un total de 57 carros totalmente destruidos por la artillería, además de otros 21, por otras causas. Una de las razones principales de estas elevadas perdidas era la vulnerabilidad de estos carros en el tanque de combustible debido al uso de la munición K por parte de los alemanes.
Resumiendo; su débil sistema de cadenas, no preparado para su peso, su pobre blindaje, mala visibilidad, falta de cobertura de los puntos muertos, su cañón situado al lado derecho tenia un tiro muy limitado, solo en un ángulo de 60º, y en definitiva unas malas cualidades campo a través, además de un apodo nada halagador, "crematorio móvil" por su propensión a incendiarse, significo un "no apto" para una guerra de trincheras, propicio que fuera rápidamente sustituido en favor de los carros británicos Mark V.
Prototipo CA-2, con una torreta armada con un cañón de 47 mm llego a ser construido pero nunca llego a entrar en producción.
Prototipo CA-3, con dos cúpulas y una ametralladora en la parte delantera, nunca llego a construirse.
Museo de blindados de Saumur
GUERRA DE MARRUECOS
España compro 6 de estos tanques a Francia en 1921, denominándolos carros de artillería M-16 (modelo 16), en marzo de 1923 junto con otros carros FT-17 y otros camiones blindados formarían el primer grupo acorazado español, entrando en acción el día 14 de ese mes en Ambar y Tugunz perdiéndose dos unidades de los carros Schneider, estos lentos carros tenían ángulos muertos que propiciaban el acercamiento de la infantería para incendiarlos.
Mas tarde se incorporaron un par de aspilleras adicionales para proporcionar mas cobertura por delante y detrás del carro. Participaron el primer desembarco español de blindados en Alhucemas, el 8 de septiembre de 1925, este desembarco puede ser considerado el primer éxito de este tipo, ya que hasta entonces no se había conseguido hacer nada igual, coordinándose las fuerzas anfibias, aéreas y las de tierra se consiguiendo llevar a cabo el primer desembarco anfibio de la historia en el que se vieron involucrados los carros de combate.
Desembarco en Alhucemas.
GUERRA CIVIL ESPAÑOLA
Tanks http://mailer.fsu.edu
Ya en la península y una vez desencadenada la guerra civil en 1936, estos carros de combate, ya muy anticuados, no tuvieron demasiada buena fortuna, por aquel entonces solo quedaban cuatro unidades.
De todas formas, se llegaron a utilizar activamente de manos de los republicanos, llevaron a cabo el asalto al Cuartel de Montaña de Madrid el 19 de Julio de 1936, y también participaron en el asedio al Alcázar de Toledo donde uno de ellos resulto destruido. Tras la toma de Toledo por los nacionales, encontraron dos CA-1 destruidos pero no fueron reparados ,no podían hacer frente a los tanques soviéticos T-26.
Tanks http://mailer.fsu.edu
Los restantes fueron destruidos en combates posteriores, estas fotos que podéis ver aquí, fueron tomadas en el Musée des Blindes, en Saumur, este es el único superviviente, en España se conservan dos cañones de estos carros, una en el Museo de Unidades Acorazadas de El Goloso, en Madrid y el otro en la Academia de Artillería de Segovia.
Origen: Francia.
Entrada en Servicio: 1916
Peso: 13,6 t
Longitud: 6,32 m
Ancho: 2,05 m
Altura: 2,30 m
Tripulación: 6 hombres
Blindaje:11+5.5 mm spaced
Armamento primario: Cañon de 75mm Blockhaus Schneider
Armamento secundario: 2 ametralladoras de 7,92mm Hotchkiss M1914
Motor: Schneider 4-cyl.60 hp
Alcance: De 30 a 80 km
Velocidad: 8.1 km/h
Oberschlesien
Este carro de combate, era un diseño totalmente nuevo, y seria el futuro inmediato de los carros de combate, montaba un cañón de 57 milímetros en una tortea giratoria, además de dos torteas adicionales con ametralladoras, su sistema de orugas era mucho mas avanzado que los anteriores, como podéis apreciar en el dibujo es muy parecido a los carros de combate actuales.
Aunque durante toda la gran guerra el papel de los carros alemanes fue prácticamente insignificante, los alemanes supieron aprovechar el potencial de los carros capturados al enemigo, incrementando notablemente la presencia de estos medios blindados en sus filas.
Mauser T-Gewehr.
A toda acción sigue una reacción, la aparición de los primeros tanques no fue todo lo eficaz que se esperaba, aun así, el impacto sobre la moral alemana se resintió, y surgió un problema, ¿como se pueden detener esas nuevas maquinas?, en un primer momento, la contramedidas mas rápidas, fueron las de ensanchar las trincheras, y las cortinas de fuego de artillería, pero resulto, evidentemente insuficiente, entonces fue cuando surgieron las primeras armas anti-tanque.
La primera arma anti-tanque portátil para infantería fue la granada, o mejor dicho, un manojo de 6 granadas unidas a una séptima con mango, la llamada Stielhandgranate BZ se lanzaba en la dirección del tanque, intentando acertarle en el techo, el resultado fue que los ingleses dotaron a sus tanques de una "red" anti-granadas en el techo para evitar los daños de la explosión.
Con tanques capturados, los alemanes diseñaron un nuevo tipo de munición, capaz de atravesar los endebles blindajes de 8 mm de los primeros Mark I, la llamada munición K, sirvió en un principio, pero conforme la guerra y la tecnología avanzo, los tanques tenían mas blindaje, haciendo que la munición quedara rápidamente desfasada.
La necesidad de un arma anti-tanque efectiva, paso a ser una necesidad y en enero 1918 se presento el primer prototipo de T-Gewehr, este fusil mauser de 168 cm de longitud, pesaba unos 17 Kg , evidentemente dada su longitud y peso tenia un bípode, el calibre finalmente utilizado fue de 13,2 mm (13 x 92SR). La munición tenia un núcleo de acero y era capaz de agujerear un blindaje de 15 mm a 200 metros con una velocidad inicial de proyectil de 790 m/s, evidentemente, los resultados variaban mucho dependiendo del ángulo de tiro y las distancias. La fabricación de estos fusiles paso a ser una prioridad fabricándotese mas de 15800 unidades.
Una vez en el campo de batalla su manejo era sencillo, ya que no era mas que un mauser de mayores dimensiones y reforzado para soportar el nuevo tipo de munición, este enorme rifle de cerrojo monotiro con empuñadura de pistola, era ayudado por dos infantes, tirador y ayudante, mientras el tirador se encargaba del funcionamiento y mantenimiento el ayudante se encargaba principalmente del transporte de munición. Su enorme retroceso dejaba los hombros de los tiradores resentidos por el dolor.
Mientras los ingleses dotaban a sus maquinas de mas blindaje, los alemanes estudiaban los tanques capturados, para evaluar sus puntos débiles.
Durante la Guerra Civil Española la republica adquirió varios, pero no llegaron a entrar en acción.
Diversos informes de los Británicos con armas capturadas ponian a prueba a la nueva arma anti-tanque: dos puertas de un Mark una la lado de la otra (24 mm), se disparo el rifle a 60 metros, atravesando las dos, desde 110 m y con un angulo de 60º el proyectil salió rebotado, a 110 m a una sola puerta la atravesó. En otra prueba, se colocaron 3 planchas, las dos primeras unidas, de 7mm cada una y la tercera separada de unos 8 mm, se disparo a poco mas de 18 m, atravesando las 2 primeras, solo el núcleo de acero atravesó la tercera.
k-WAGEN
Antes de hacerse la primera entrega del A7V, ya se habían encargado 10 ejemplares del Kolosal Wagen, la construcción de este carro fue desde el principio una epopeya, la falta de materiales y de recursos necesarios para su construcción lo hacían un proyecto inviable.
El proyecto, aun así, fue aprobado por el Ministerio de la Guerra en junio de 1918, entre sus características principales se encontraban la siguientes:
- 13 metros de largo.
- Mas de 100 toneladas de peso.
- Un paso por trincheras de hasta 4 metros.
- 30 milímetros de blindaje.
- En el frente uno o dos cañones de entre 50 y 70 mm de calibre, además de cuatro ametralladoras y dos lanzallamas.
- Dos motores de 200 cv cada uno para cada una de las orugas.
- 18 hombres de tripulación.
Por sus especiales características, de tamaño y peso, el principal problema era su desplazamiento hasta el campo de batalla, para ello se había ideado un plan que consistía en transportar el tanque en tres partes que serian ensambladas una vez llegara a su destino, sus motores también tuvieron que ser cambiados por dos motores navales Daimler de 650 cv. de todas formas su poca movilidad, hizo que el K-Wagen fuese ideal como plataforma de defensa, un concepto que curiosamente era todo lo contrario de lo que se pretendía con este carro de combate.
El programa sufrió constantes retrasos y problemas técnicos, añadidas a las dificultades de encontrar los recursos adecuados, cuando la guerra finalizó un chasis de un vehículo estaba terminado, pero sin los motores, fueron desfuazados.
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